Rypistyminen on yleinen vika autojen alumiinilevyjen leimausprosessissa, erityisesti käsiteltäessä monimutkaisia kaarevia osia. Tämä ongelma liittyy läheisesti materiaalin ominaisuuksiin ja prosessiparametreihin, ja se voidaan tehokkaasti välttää ohjaamalla avainvaiheita tarkasti.
Materiaalin plastisuus ja anisotropia ovat luontaisia rypistymiseen vaikuttavia tekijöitä. Autojen alumiinilevyn venymä on tyypillisesti 15-25 %. Jos stanssatun osan muodonmuutos ylittää materiaalirajan, esiintyy todennäköisesti paikallista rypistymistä. Lisäksi valssauksen aikana muodostunut kuiturakenne aiheuttaa anisotropiaa, mikä johtaa pienempään muodonmuutoskestävyyteen valssaussuunnassa kuin kohtisuorassa suunnassa. Aihion väärä sijoitus voi aiheuttaa rypistymistä epätasaisen voiman vuoksi. Siksi ennen leimaamista aihion suunta on säädettävä autojen alumiinilevyn valssatun rakeen mukaan, jotta varmistetaan, että ensisijainen muodonmuutossuunta on linjassa valssaussuunnan kanssa.
Tyhjävoiman asetus on avainparametri ryppyjen ehkäisyssä. Autojen alumiinilevyä leimattaessa aihiovoima on sovitettava materiaalin paksuuteen ja muodonmuutosasteeseen, ja se on yleensä 50-300 kN. Alle 1 mm paksuisille ohuille levyille liian pieni aihion pitovoima voi saada aihion virtaamaan liian nopeasti, mikä johtaa aaltoileviin ryppyihin. Liian suuri voima voi lisätä kitkaa ja aiheuttaa halkeamia. Voidaan käyttää vaiheittaista aihion pitovoiman säätöä: käyttämällä matalaa painetta vedon alkuvaiheissa tasaisen materiaalin virtauksen helpottamiseksi ja asteittain lisäämällä painetta keskivaiheissa materiaalin liiallisen kertymisen estämiseksi, mikä vähentää tehokkaasti rypistymisen todennäköisyyttä.
Rei'itys- ja muotinvälin ja fileen säteen on oltava täsmälleen yhteensopivat. Autojen alumiinilevyjen leimaamisessa raon tulee olla 1,1-1,2 kertaa materiaalin paksuus. Liian suuri rako voi helposti aiheuttaa ryppyjä muodonmuutoksen aikana, kun taas liian pieni voi lisätä kitkaa ja aiheuttaa pinnan naarmuja. Muotin kulman säteen tulee olla 8-10 kertaa levyn paksuus. Liian pieni filee lisää materiaalin virtausvastusta, mikä johtaa paikalliseen materiaalin kertymiseen ja rypistymiseen; liian paljon filettä heikentää aihion pitovaikutusta. Esimerkiksi 1,2 mm paksulle autoalumiinilevylle suuttimen kulman säteen suositellaan olevan 10–12 mm ja rakoa 1,3–1,4 mm.
Aihion muoto ja koko edellyttävät optimointia. Väärät aihiot voivat vaikeuttaa ylimääräisen materiaalin sujuvan siirtämisen meistoprosessin aikana, mikä johtaa ryppyihin. CAE-simulaatioanalyysi voi ennustaa materiaalivirtauksen suuntauksia ja suunnitella aihion porrastettuihin tai kaareviin muotoihin ylimääräisen materiaalin ennaltaehkäisemiseksi. Esimerkiksi auton ovien paneelien alumiinilevyaihioiden reunaprofiilia on säädettävä vetosyvyyden mukaan, jotta materiaalin virtaus on tasapainoinen kaikilla alueilla ja minimoi rypistymisen lähteessä.
Voitelun ja meistonopeuden koordinoitu hallinta on myös kriittistä. Erikoisleimausvoiteluaineen (viskositeetti 20-30 cSt) levittäminen alumiinilevyn pinnalle voi vähentää kitkakertoimen alle 0,1:n, mikä vähentää epätasaista materiaalivirtauksen vastusta. Suositeltu meistonopeus on 150-250 mm/s. Liialliset nopeudet voivat johtaa materiaalin viivästymiseen ja paikalliseen rypistymiseen. Liian suuret nopeudet pidentävät kosketusaikaa ja lisäävät voiteluhäiriön riskiä. Osien, joissa on monimutkaiset kaarevat pinnat, voidaan käyttää muuttuvan nopeuden leimaamista, mikä vähentää nopeutta rypistymisalttiilla alueilla materiaalin tasaisen virtauksen varmistamiseksi.
